F1のピット戦略：アンダーカット＆オーバーカットを徹底解説

ピットストップと戦略の重要性
アンダーカットとは何か？
- アンダーカットの具体例（2024年・2025年）
オーバーカットとは何か？
- オーバーカットの具体例（2024年・2025年）
まとめ：戦略を知るとF1はもっと面白い！

ピットストップと戦略の重要性

F1レースでは、ピットストップ（タイヤ交換のための停車）のタイミング次第で順位が大きく入れ替わることがあります。レース中は最低1回はタイヤ交換が必要で（異なる種類のタイヤを使用するルールのため）、そのピット戦略（ピットインのタイミングを工夫する作戦）が勝敗を左右します。ピットでタイヤを交換すると約20秒前後の時間ロスがありますが、新品タイヤは古いタイヤより速く走れる場合が多いため、このタイムロスとラップタイム向上のバランスを駆使して順位逆転を狙うのが戦略の醍醐味です。特に「アンダーカット」や「オーバーカット」といった作戦は実況でも頻繁に登場し、初心者でも押さえておきたい重要ワードです。これらの用語を一つひとつ分かりやすく解説し、さらに実際のレース（2024年・2025年シーズン）での具体例を交えて、F1戦略の奥深さとワクワク感をお伝えします。ピット戦略を知れば、「なるほど！こうやって抜きつ抜かれつが起きるのか！」とレース観戦がもっと楽しくなるはずです。

もしかすると米家さんの解説のほうがサクッと分かりやすいかも。。。

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アンダーカットとは何か？

アンダーカット（Undercut）とは、前を走るライバルよりも先にピットインして新品タイヤに交換し、その新品タイヤの速さで先行車との差を一気に縮めて追い抜く戦略です (アンダーカットとは？ | 初心者でも分かるF1用語集 | Formula1-Data)。簡単に言えば、「早めのタイヤ交換でライバルの前に出る作戦」です。ピット作業でタイムロスする分を、新しいタイヤでの速い走行で取り戻し、それ以上のアドバンテージを得られれば成功となります。反対の概念（後述）がオーバーカットです (アンダーカットとは？ | 初心者でも分かるF1用語集 | Formula1-Data)。

(モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult) アンダーカットの例を示すグラフです。青線がドライバーA（先にピットした車）、オレンジ線がドライバーB（後からピットした車）の相対的なレースタイム差を示しています。横軸は周回数、縦軸は先頭からの相対タイム（秒）です。ドライバーA（青）はライバルより先に15周目あたりでピットインし、新品タイヤで加速しています。一方、ドライバーB（オレンジ）は古いタイヤで周回を続けたためペースが落ち、ピットインの遅れによって青線との差が拡大しています。結果、ドライバーBがピット作業を終えてコースに戻ったときには、ドライバーAが前方に出ていることが分かります。これがアンダーカット成功のイメージです。

では、アンダーカットを成功させるには何が重要でしょうか？以下にキーとなるポイントをまとめます。

新品タイヤの速さ：交換直後の新品タイヤでいかに速いラップタイムを出せるかが肝心です。新品ならではのグリップで一周あたり数秒稼げれば大きな利点になります (アンダーカットとは？ | 初心者でも分かるF1用語集 | Formula1-Data)。
クリアなコース：ピットアウト後に前方に他車がおらずクリアラップを走れることも重要です。せっかく新品タイヤに替えても、前に遅い車がいてペースを上げられなければアンダーカットの効果が出ません (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult)。渋滞に巻き込まれず空いたスペースで全力アタックできる状況を作ることが成功の条件です。
素早いピット作業：タイヤ交換自体の速さも見逃せません。ピットレーンでモタつけば新品タイヤの利点を相殺してしまいます (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult)。レッドブルのピットクルーは平均2.46秒という驚異的なタイムでタイヤ交換を終えるなど、他チームより群を抜いて迅速です (2024 F1 Season: The pit crew)。このような素早い作業は戦略成功率を高めます。
タイヤのデグラデーション（性能劣化）とコース特性：タイヤがどんどん摩耗して遅くなるサーキット（例：路面が荒い、気温が高いなど）では、アンダーカットのメリットが大きくなります (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult)。逆に新品タイヤでも温まりに時間がかかる状況では、すぐに速く走れず効果が薄れる場合もあります。
予期せぬ要素の排除：セーフティカー（SC）やバーチャルセーフティカー（VSC）が入るタイミングによっては、せっかくのピット戦略が水の泡になることもあります。こうした不確定要素がないタイミングを見計らって実行することも理想です (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult)（もっとも、レース中に完全に予測するのは難しいですが…）。

アンダーカットの具体例（2024年・2025年）

実際のレースで、アンダーカット戦略はどのように使われているでしょうか？近年の事例をいくつか見てみましょう。

レッドブルの成功例（2024年ベルギーGP）：2024年ベルギーGPでは、マクラーレンのランド・ノリスが序盤でポジションを落とした後、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがピットストップ1回目で“魔法のような”アンダーカットを成功させてノリスをオーバーテイクしました (Belgian GP strategy analysis: Ferrari unsuccessfully attempts undercut, Red Bull makes two errors)。ノリスの前を走るフェルスタッペンは先にピットインし、ノリスよりも数周新しいタイヤで猛プッシュ。その結果、ノリスが後からピット作業を終えて戻ってきたときにはフェルスタッペンが前に出ていました。新品タイヤによる2～3秒/周のペース向上が生み出した戦略勝利の好例です。
フェラーリの失敗例（2024年ベルギーGP）：同じレースでフェラーリのシャルル・ルクレールは、最終ピットストップでメルセデスのルイス・ハミルトンに対してアンダーカットを試みました。しかしピット作業のわずかな遅れと、新品ハードタイヤでも思ったほどペースを上げられなかったことで、ハミルトンを逆転するには至りませんでした (Belgian GP strategy analysis: Ferrari unsuccessfully attempts undercut, Red Bull makes two errors)。このケースでは、ルクレールのピット停止時間がやや長引いたことと、ハミルトン側もタイヤ管理が万全でペースを維持できたことが要因です。アンダーカットは強力ですが、条件が揃わないと「届かない」こともあると分かります。
対応しないリスク（2024年ハンガリーGP）：逆に、前を走る側がライバルのアンダーカットに対応（カバー）しないと大きな痛手を負います。2024年ハンガリーGPでは、レッドブル陣営が序盤に他車の動きを放置した場面で、マックス・フェルスタッペンが無線で「アンダーカットをそのまま放置して、本当に素晴らしい戦略だね（皮肉）」と怒りをあらわにしました (〖F1第13戦無線レビュー（1）〗フェルスタッペンとレッドブル陣営に不穏な空気「アンダーカットを放置して、素晴らしい戦略だ」 | autosport web)。これはライバルが先にピットインしてタイヤ交換したのに対し、自分（フェルスタッペン）をすぐピットに呼ばずに走らせ続けたチーム戦略への不満です。結果的にこの判断によりポジションを失いかけ、アンダーカット合戦で後手に回る危険を示すエピソードとなりました。

このように、アンダーカットは成功すればピット作業中に相手を出し抜いて順位を上げる爽快な作戦ですが、失敗すれば逆に立場が悪くなります。タイヤの状態、ピット作業の精度、他車との位置関係など、様々な要素を瞬時に判断して実行される高度な戦略と言えるでしょう。その緊張感が、レースを一層エキサイティングにしてくれるのです。

オーバーカットとは何か？

オーバーカット（Overcut）は、アンダーカットとは逆のアプローチです。つまり、ライバルよりも長くコース上に留まって後からピットインすることで、相手より前に出ようとする戦略を指します (デグラデーション･アンダーカットとは？F1タイヤのグリップについて | F1モタスポGP)。簡単に言えば「相手より遅くピットインして順位を逆転する作戦」です。相手が先にタイヤ交換でピットに入った隙に、自分は軽くなった燃料やクリアなコースを活かして速いラップを刻み、十分なリードを築いてからピットインします (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult)。うまくいけば、自分がピットアウトする頃には先にピットしたライバルより前方でコースに合流できるのです。

(モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult) オーバーカットの例を示すグラフです。青線がドライバーA（後までステイアウトした車）、オレンジ線がドライバーB（先にピットした車）の相対タイム差を表しています。15周目付近でオレンジ線のドライバーBが先にピットインしタイヤ交換しましたが、新品タイヤの温度が上がるまで時間がかかりペースが安定しません。一方、青線のドライバーAは燃料が減って身軽になったマシンで古いタイヤながらも懸命に周回を重ね、オレンジ線との差を縮めています。ドライバーAは数周後にピットインしましたが、その時点で相手よりわずかに前に出ることに成功しています。これがオーバーカット成功のイメージです。

オーバーカットを成立させるためには、以下のようなポイントが重要になります。

旧タイヤでのペース維持：先にステイアウトする側のドライバー（上記グラフの青線）は、摩耗が進んだタイヤでもできる限り速いペースを保つ必要があります (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult) (デグラデーション･アンダーカットとは？F1タイヤのグリップについて | F1モタスポGP)。タイヤマネジメント（いたわり）が上手いドライバーほど有利で、燃料が減って車が軽くなる終盤に向けて全てを引き出します。
ライバルの状況：先にピットに入った側（オレンジ線のドライバーB）が、新品タイヤのウォームアップに手間取ったり（交換したタイヤが硬めで温度が上がらずペースが出ない等）、あるいはピットアウト後に他車に引っかかってペースを上げられなかった場合、ステイアウト側にチャンスが生まれます (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult) (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult)。相手がすぐに速いラップを刻めないと分かったら、その間に猛プッシュするのです。
コースコンディション：タイヤの劣化が小さいサーキットや、タイヤが温まるまで時間がかかるコンディション（例：路面温度が低い、ウェットである等）では、オーバーカットが効果を発揮しやすいです (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult)。例えば市街地コースのモナコでは、新品タイヤでも温度が適正に上がるまで時間がかかるため、先にピットに入った車がアウトラップでタイムを出せず、後からピットインした車が逆転するといった場面が昔から見られました。

オーバーカットの具体例（2024年・2025年）

近年のレースでも、オーバーカット戦略が功を奏した例があります。

低摩耗サーキットでの戦略：2025年のサウジアラビアGP（ジェッダ市街地）では、路面のタイヤ摩耗が非常に少ないと予想されました。そのため「アンダーカットの効果は小さい」とされ、上位勢よりも長く引っ張って後半に逆転を狙う戦略が有効だろうと報じられています (F1サウジアラビアGP決勝直前情報：タイヤ戦略考と天気、スターティンググリッド | Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説)。実際、後方グリッドのマシンがハードタイヤで第1スティントをできるだけ長く走り、前の車たちがピットに入った隙に順位を上げるという**逆張り戦略（まさにオーバーカット）**も有力な選択肢として挙げられました (F1サウジアラビアGP決勝直前情報：タイヤ戦略考と天気、スターティンググリッド | Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説)。このように、コースやタイヤ特性によっては「まずステイアウト」が勝利の鍵になることもあります。
ピアストリのスティント延長（2024年ベルギーGP）：2024年ベルギーGPでマクラーレンの新人オスカー・ピアストリは、第2スティントでハードタイヤを予定より長く引っ張る戦略を取りました。新品タイヤを投入するタイミングを遅らせて終盤にタイヤ優位を作り出し、ピットアウト後に前を行くフェラーリのルクレールを難なくオーバーテイクして表彰台を獲得しています (Belgian GP strategy analysis: Ferrari unsuccessfully attempts undercut, Red Bull makes two errors)。このケースでは厳密には「ピット作業中に前に出た」わけではなく、一旦ピット後に後ろにつけてからコース上で抜いたのですが、新しいタイヤの圧倒的なペース差を使って逆転した点でオーバーカット的な発想がハマった例と言えるでしょう。チームはピアストリに長く走らせる判断を下し、彼は古いタイヤで粘った末にフレッシュなタイヤで攻めて成果を出しました。
戦略の駆け引き（2025年日本GP・鈴鹿）：2025年シーズン序盤の日本GP（鈴鹿）では、興味深い戦略の駆け引きが展開されました。予選好調で「最速のマシン」と言われたマクラーレン勢でしたが、2台のドライバー（ノリスとピアストリ）に全く同じ戦略を採らせてしまったためにレースで勝利を逃しました (最速のマシンがあっても優勝を逃したマクラーレン。代表は「スティント延長もアンダーカットも難しかった」と戦略を擁護 | ニュース | autosport web)。レッドブルのマックス・フェルスタッペンが先行する展開の中、マクラーレンが戦略を分けず同調したことで、レッドブル側は両方のマシンの動きに対応する必要がなくなり、より近くにいたノリスだけをマークすればよい楽な状況になったのです (最速のマシンがあっても優勝を逃したマクラーレン。代表は「スティント延長もアンダーカットも難しかった」と戦略を擁護 | ニュース | autosport web)。具体的には、フェルスタッペンはノリスがピットに入れば同時にピットインしてアンダーカットを許さず、もう一方のピアストリにはオーバーカットも許さない絶妙なタイミング管理で対処しました。マクラーレンのアンドレア・ステラ代表も「スティント延長（＝オーバーカット）もアンダーカットも簡単ではなかった」と戦略選択の難しさを語っています。結果、レッドブルに軍配が上がりましたが、**もし2台のマシンで異なる作戦をとっていれば…**というタラレバを視聴者が想像してしまうほど、戦略の差が明暗を分けたレースでした。

まとめ：戦略を知るとF1はもっと面白い！

ピット戦略の代表格であるアンダーカット＆オーバーカットについて、仕組みと実例を交えて解説しました。初心者の方でも、「早めにタイヤ交換して先行車を出し抜く」のがアンダーカット、「遅らせて走り続け逆転を狙う」のがオーバーカット、と押さえていただけたと思います。実際のレースでは、タイヤの種類やコンディション、他車との位置関係、チームの判断などが絡み合い、チェスゲームのような高度な読み合いが行われています。 (最速のマシンがあっても優勝を逃したマクラーレン。代表は「スティント延長もアンダーカットも難しかった」と戦略を擁護 | ニュース | autosport web) (Belgian GP strategy analysis: Ferrari unsuccessfully attempts undercut, Red Bull makes two errors)で見たように戦略がハマれば劇的に順位が入れ替わり、思わず「やった！」と拳を握る瞬間が生まれますし、逆に判断ミスで勝利を逃すドラマもあります。

レッドブル、フェラーリ、メルセデスといったトップチームは常に最適解を探り、時には奇策ともいえる作戦でライバルを出し抜こうとしてきました。例えばメルセデスは速さで劣る局面でも戦略で攻め、あるレースでは通常2回必要と言われたピットストップを1回に抑える大胆な作戦を成功させて勝利目前まで迫ったこともあります (Belgian GP strategy analysis: Ferrari unsuccessfully attempts undercut, Red Bull makes two errors)。フェラーリも新舗装で摩耗が減ったコースでいち早く1ストップ作戦を見抜き、2024年アメリカGPで1-2フィニッシュを飾るなど、戦略面で光る決断を見せました (F1第19戦、2強対決の予想を覆し、フェラーリが1-2フィニッシュ達成〖アメリカGP 決勝〗 (1/2) - Webモーターマガジン)。このようにタイヤ交換のタイミングひとつで形勢が逆転するのがF1の醍醐味です。

これからレースをご覧になる際は、各車のタイヤ選択やピットインの周回数にぜひ注目してみてください。「次の周回で入るか？それとも引っぱるか？」という緊迫の駆け引きに気付くと、テレビ中継の見え方がぐっと変わってきます。ピット戦略を知れば、表面上は周回を重ねているように見えるシーンでも実は静かなる頭脳戦が繰り広げられていることが分かり、より深くF1観戦を楽しめるでしょう。戦略を制する者がレースを制すると言っても過言ではありません。ぜひ奥深い戦略の世界にも目を向けて、F1の「攻めどころ」を堪能してください！ (モータースポーツにおけるレース戦略の最適化：アンダーカットとオーバーカットの威力 - Catapult) (Belgian GP strategy analysis: Ferrari unsuccessfully attempts undercut, Red Bull makes two errors)